蘇州鋁板提到，中國鋁業鋁板公司近日宣布，大飛機項目專用第三代新型2099鋁鋰合金φ540mm圓錠在西南鋁試制成功。
此項技術填補了此前我國不能生產多組元、高合金化鋁鋰合金的空白，突破了國外對鋁鋰合金技術領域的封鎖，標志著我國航空航天用鋁鋰合金材料生產制造又邁上了一個新臺階。至此，大飛機項目急需的7A85和2099兩種牌號合金均在中鋁西南鋁企業試制成功，并轉入批產階段。
《規劃》提出，要大力發展高強輕型合金材料專項工程，到2015年，關鍵新合金品種開發取得重大突破，形成鋁合金材30萬噸、鈦合金材2萬噸、高強鎂合金壓鑄及型材和板材15萬噸的生產能力，鋁板基本滿足大飛機、軌道交通、節能與新能源汽車等需求。
蘇州鋁板小編表示，自1903年人類首次憑借動力裝置上天以來，航空航天器的發展就與鋁板鋁材的發展結下了不懈之緣，賴特兄弟的飛機（Wiright Flyer1）發動機缸體是用含92%鋁與約8%銅的鋁合金鑄造的。在中國有自主知識產權的支線客機ARJ21-700與C919大型客機的用材中，鋁合金零部件的質量占飛機凈總質量的68%~75%，C919大飛機的機艙就用了約1500塊鋁合金鈑金件與約5萬顆合金鉚釘及螺釘制造的。盡管當前復合材料在航空航天器制造中的用量有所上升，但由于受生產規格的限制，生產成本居高不下，價格昂貴等原因影響，同時由于美國鋁業公司與力拓加鋁公司（Rito-Alcan）推出一批高性能的變形鋁合金，航空鋁材競爭力大為提高，因此復合材料在航空航天器用量的增長速度并不會象過去預計的那么快，在今后三四十年內，鋁鋁板仍是航空航天器制造的主要關鍵性材料。
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