蘇州鋁板提到，中國(guó)鋁業(yè)鋁板公司近日宣布，大飛機(jī)項(xiàng)目專用第三代新型2099鋁鋰合金φ540mm圓錠在西南鋁試制成功。
此項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了此前我國(guó)不能生產(chǎn)多組元、高合金化鋁鋰合金的空白，突破了國(guó)外對(duì)鋁鋰合金技術(shù)領(lǐng)域的封鎖，標(biāo)志著我國(guó)航空航天用鋁鋰合金材料生產(chǎn)制造又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。至此，大飛機(jī)項(xiàng)目急需的7A85和2099兩種牌號(hào)合金均在中鋁西南鋁企業(yè)試制成功，并轉(zhuǎn)入批產(chǎn)階段。
《規(guī)劃》提出，要大力發(fā)展高強(qiáng)輕型合金材料專項(xiàng)工程，到2015年，關(guān)鍵新合金品種開(kāi)發(fā)取得重大突破，形成鋁合金材30萬(wàn)噸、鈦合金材2萬(wàn)噸、高強(qiáng)鎂合金壓鑄及型材和板材15萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，鋁板基本滿足大飛機(jī)、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車等需求。
蘇州鋁板小編表示，自1903年人類首次憑借動(dòng)力裝置上天以來(lái)，航空航天器的發(fā)展就與鋁板鋁材的發(fā)展結(jié)下了不懈之緣，賴特兄弟的飛機(jī)（Wiright Flyer1）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是用含92%鋁與約8%銅的鋁合金鑄造的。在中國(guó)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ21-700與C919大型客機(jī)的用材中，鋁合金零部件的質(zhì)量占飛機(jī)凈總質(zhì)量的68%~75%，C919大飛機(jī)的機(jī)艙就用了約1500塊鋁合金鈑金件與約5萬(wàn)顆合金鉚釘及螺釘制造的。盡管當(dāng)前復(fù)合材料在航空航天器制造中的用量有所上升，但由于受生產(chǎn)規(guī)格的限制，生產(chǎn)成本居高不下，價(jià)格昂貴等原因影響，同時(shí)由于美國(guó)鋁業(yè)公司與力拓加鋁公司（Rito-Alcan）推出一批高性能的變形鋁合金，航空鋁材競(jìng)爭(zhēng)力大為提高，因此復(fù)合材料在航空航天器用量的增長(zhǎng)速度并不會(huì)象過(guò)去預(yù)計(jì)的那么快，在今后三四十年內(nèi)，鋁鋁板仍是航空航天器制造的主要關(guān)鍵性材料。
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